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Aurora Boreal em 2015 - Por conta própria - Islândia, Finlândia e Noruega (Ilha Svalbard) - 25 dias no inverno ártico! - VALORES ATUALIZADOS
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ATUALIZAÇÃO - O custo total da viagem está separado por hospedagem, passagens aéreas, aluguel de carro, alimentação, passeios etc; e se encontra no final do relato.
Depois de passados exatos 1 mês e 10 dias de nossa última viagem (relatada aqui: http://www.mochileiros.com/patagonia-dez-jan-de-2015-17-dias-chalten-el-calafate-torres-de-paine-w-punta-arenas-muitas-fotos-t108136), já estávamos novamente no avião, ansiosos pela viagem que estava começando. Em 17 de fevereiro de 2015 saímos de uma das cidades mais quentes do Brasil (Sousa-PB), em direção ao norte da escandinávia, uma das principais áreas do círculo polar ártico.
Percebi que aqui no mochileiros existem poucos relatos sobre aurora boreal, e praticamente todas as "caçadas" são feitas com intermédio de agências de turismo, que na Noruega, sabemos, custam uma fortuna. Também não há quase nada sobre a Islândia (principalmente no período do inverno), um país de pessoas acolhedoras, que não deixam você morrer congelado do lado de fora das casas, e de paisagens tão fantásticas que não parecem ser desse mundo. Espero que este relato seja útil para aqueles que querem realizar o sonho de ver a aurora boreal, sem que para isso precisem vender a casa, o carro, os filhos etc.
Mesmo com pouco tempo para planejar a viagem e apesar da carência de relatos de viajantes brasileiros, coletamos informações de blogs, sites oficiais de turismo e até mesmo de empresas locais de aluguel de carros, por email. Não tínhamos nenhuma experiência em dirigir na neve, mas apesar de todos os riscos envolvidos, o medo sofrer um acidente e morrer congelado perdidos no meio do nada foi superado pela expectativa de ver a aurora boreal. Já antecipo que não houve acidente e que conseguimos, inclusive mais de uma vez, e em todos os países visitados, ver a aurora.
O roteiro:
DIA 1 - 17/02/2015 – Sousa - João Pessoa – São Paulo – Frankfurt (Alemanha)
DIA 2 - 18/02/2015 – Frankfurt (Alemanha) – Oslo (Noruega)
DIA 3 - 19/02/2015 – Oslo (Noruega) – Reykjavík (Islândia)
DIA 4 - 20/02/2015 – Islândia (Ring Road)
DIA 5 - 21/02/2015 – Islândia (Ring Road)
DIA 6 - 22/02/2015 – Islândia (Ring Road)
DIA 7 - 23/02/2015 – Islândia (Ring Road)
DIA 8 - 24/02/2015 – Islândia (Ring Road)
DIA 9 - 25/02/2015 – Islândia (Ring Road)
DIA 10 - 26/02/2015 – Islândia (Ring Road)
DIA 11 - 27/02/2015 – Reykjavík (Islândia) – Tromso (Noruega) – Lyngen (Noruega)
DIA 12 - 28/02/2015 – Lyngen (Noruega) – Kilpisjarvi (Finlândia)
DIA 13 - 1/03/2015 – Kilpisjarvi (Finlândia)
DIA 14 - 2/03/2015 – Kilpisjarvi (Finlândia)
DIA 15 - 3/03/2015 – Kilpisjarvi (Finlândia) – Tromso (Noruega) – Ilha Svalbard (Noruega)
DIA 16 - 4/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega)
DIA 17 - 5/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega)
DIA 18 - 6/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega) - Greve de pilotos
DIA 19 - 7/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega) - Greve de pilotos
DIA 20 - 8/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega) - Greve de pilotos
DIA 21 - 9/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega) - Greve de pilotos
DIA 22 - 10/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega) - Greve de pilotos
DIA 23 - 11/03/2015 – Ilha Svalbard (Noruega) - Oslo
DIA 24 - 12/03/2015 – Oslo
DIA 25 - 13/03/2015 – Oslo (Noruega) – Fortaleza (Brasil)
Esse roteiro maluco do gugu é um clássico caso em que se pretende conhecer tudo em pouco tempo. Embora o planejamento tenha dado certo, ficou muito corrido.
Islândia: Ficamos por apenas 8 noites. O ideal seria de 11 a 13 noites, no mínimo.
Finlândia: Ficamos por apenas 3 noites. O ideal seria de 5 a 6.
Noruega (Oslo): Foram 3 noites, uma no começo da viagem e duas no final. O ideal seria 1.
Noruega (Ilha Svalbard): Ficamos por 8 noites!! Mas nesse caso não tivemos escolha (mais pra frente será relatado). O ideal seria 3 noites.
Aurora boreal: Dicas gerais
Quanto tempo ficar?
Não é difícil viajar para a Noruega esperando ver a aurora boreal e voltar sem ter visto no céu nada além de nuvens, principalmente quando as ‘caçadas’ são feitas por conta própria, sem guia.
Exemplos de situações frustrantes e bastante recorrentes:
1) Climas ruins (chuva e neve) durante toda sua estadia
2) Clima ótimo com céu limpo, mas sem atividade ou com índices muito baixos de aurora boreal (Kp 0 ou 1)
3) Clima bom, mas com nuvens cobrindo o céu e barrando a aurora
4) Clima bom, céu limpo, com aurora boreal, mas é o dia de pegar o vôo pra casa
,
A única maneira de se preparar para essas situações é, obviamente, aumentando sua estadia. Se você tem apenas 3 ou 4 dias, a menos que você saiba o que está fazendo, não faz sentido alugar um carro e sair por conta própria. Um período mínimo que eu consideraria seguro para aumentar em quase 100% suas chances de ver a aurora é o de 1 semana. Se eu tivesse 1 semana de viagem, iria para o norte da Noruega, e, ao invés de alugar hospedagem em Tromso e pagar os caça-a-aurora como todo mundo faz, reservaria um chalé em uma região afastada da cidade e dentro da "Northern Lights route".
Índice KP: Mede a intensidade da Aurora Boreal de 0 a 9. Quanto maior, mais visível e intenso será o fenômeno. Intensidade 1 é muito fraca, as luzes só sairão verdes em fotos (a olho nu a cor fica meio acinzentado). O nível 2 foi o que apareceu com mais frequência durante a viagem. Nesse nível a cor varia entre tons fracos e médios de verde. Do nível 3 pra frente, aí sim, você pode afirmar que realizou seu sonho.
Cobertura de nuvens: Além do nível mínimo de atividade, é preciso que o céu esteja limpo ou com poucas nuvens, para que você possa ver o fenômeno. Para maximizar as chances de você ver a aurora e até evitar que você precise dirigir à noite para “caçá-la”, minha sugestão é que você se hospede na região de Kilpisjarvi, que tem a fama de oferecer céus limpos com frequência. Esse região fica na Finlândia, perto da fronteira com a Noruega.
Aurora Forecasts (previsão de aurora boreal):
http://www.aurora-service.eu/aurora-forecast/ (Bastante confiável. Dá para saber a intensidade com 1 hora de antecedência)
http://www.swpc.noaa.gov/products/30-minute-aurora-forecast (Também é ótimo. Dá pra saber em quais áreas as luzes ficarão mais visíveis)
Na Islândia: http://en.vedur.is/weather/forecasts/aurora
É um site muito confiável, mas não a longo prazo. Tenha em mente que o clima e as nuvens mudam a todo o tempo, então nada garante que a previsão irá se manter para os próximos dias. Esse site é ótimo porque vem com o mapa de cobertura de nuvens. Se você não tiver acesso internet no carro, pare nas cidades e procure algum estabelecimento com WiFi e consulte novamente as previsões ou pergunte a algum local. Postos de gasolina são bons locais para perguntar.
DICA: Consulte a previsão de cobertura de nuvens antes de reservar hospedagem e com base nele escolha ficar em lugar dentro ou próximo de uma região com céu limpo. Priorize hospedagens que oferecem cancelamento gratuito, mesmo que sejam um pouco mais caras, pois isso te dará mais liberdade para melhorar o roteiro. Se você quer saber em que região o céu abrirá a partir das 21:00, consulte o site 4 a 6 horas antes, ou seja, a partir das 15:00. Consulte os sites que menciono nesse relato várias vezes por dia, não apenas de manhã antes de sair para a estrada.
Equipamento fotográfico:
Não entendo muito de fotografia, mas depois de muita pesquisa optei pelos seguintes equipamentos:
- Câmera de entrada Nikon d5300 (fotografa muito bem com ISO alto. Ótima câmera!)
- Lente grande angular Tokina 11-16mm f/2.8 (Desempenho profissional. Comprei usada, mas foi de longe a melhor aquisição!)
- Cabo disparador automático (Muito simples de usar. É só encaixar no USB da câmera e apertar o botão redondo do disparador. É essencial para a foto não sair tremida e pra tirar foto com luva e evitar que sua mão congele.
- Tripé WT3770 (no começo ele funcionou bem, mas no meio da viagem quebrou uma das pernas. Recomendo algum mais resistente)
Se você pretende ficar mais de 2 horas fotografando a aurora, recomendo levar 1 ou mais baterias de reserva, pois no frio elas descarregam mais rápido.
Como fotografar:
Primeiro coloque a câmera na função manual. Depois:
Ajuste a Abertura da lente: Quanto menor o número, maior a abertura. Exemplo: Abertura grande = f2,8; abertura pequena = f14. Coloque o máximo de abertura que a sua lente permitir, pois quanto maior a abertura, mais sensível à luz a sua lente ficará. Lembre-se que você irá fotografar em completa escuridão.
Ajuste o ISO: controla a sensibilidade do sensor da câmera à luz. Usei de 400 a 3200.
Ajuste o tempo de exposição:vai depender do ISO que você escolheu. Quanto maior o ISO, menor deverá ser o tempo de exposição. Alguns exemplos:
Essa tabela foi tirada do livro: How to photograph the Northern Lights, de Patrick J. Endres. Esse ebook explica tudo sobre aurora boreal, desde como o fenômeno se forma até como fotografá-lo. O único problema é que é pago e é em inglês.
Foco no infinito: Essa deveria ser a parte mais difícil. Porém com essa lente Tokina você consegue focar no infinito sem complicações, é só colocar a lente na função manual e arrastar o tracinho até o símbolo de infinito.
Saindo na foto: Depois de ajustados o ISO, o tempo de exposição e o foco infinito, bata a foto e peça para alguém te iluminar rapidamente (1 segundo, no máximo, senão você irá sair muito branco) com uma lanterna.
Clima:
Sentimos mais frio na Islândia do que a Noruega e Finlândia. Talvez esteja exagerando, mas creio ter sentido menos frio dirigindo uma moto de neve a 60km por hora no extremo norte da Noruega, do que fora do carro, à noite, na Islândia. Pegamos temperaturas entre -6C e -16C, mas o vento islandês aumentava muito, mas MUITO, a sensação térmica.
Na Noruega, com exceção da ilha Svalbard, não senti o clima tão extremo. Finlândia idem.
Roupas: O tradicional sistema de 3 camadas (segunda pele, fleece e anorak) não segurou o frio. Em Reykjavik precisamos comprar casacos de penas de gansos (down). São essas as principais lojas onde você encontra casacos apropriados para o clima da Islândia:
http://zo-on.is (É a loja mais barata. Comprei um bom casaco com quase 50% de desconto.)
http://66north.com (A marca mais cara. Dizem que é muito boa, mas se você não viaja com muita freqüência para lugares frios, não vale a pena comprar aqui)
http://cintamani.is (Marca boa que compete com a anterior e oferece preços mais em conta)
http://icewear.is (É a segunda mais barata, não olhei muito porque não havia muitos casacos em promoção)
No centro de Reykjavík você encontra todas essas lojas na mesma rua. Dá para pesquisar em todas antes de comprar alguma coisa.
Embaixo do casaco de pluma, foi suficiente apenas uma segunda pele mais grossa e quente. Levei também um casaco fleece para usar por cima da segunda pele, mas fiquei com calor; o casaco de pluma esquenta muito!
Para roupa de baixo, comprei uma segunda pele normal e outra de merino. Por cima delas uma calça de trekking impermeável. Senti um pouco de frio nas pernas. O ideal seria uma segunda pele de merino + calça de neve impermeável.
Para as mãos, usei 2 luvas: uma fina e outra grossa por cima. É importante que a luva (bem como todas as outras roupas/equipamentos) seja impermeável. Quando a neve derrete e molha sua luva/meia, o frio é insuportável.
Para os pés, meias de lã. Em qualquer loja de conveniência ou supermercado você encontra. Levei também um tênis cano alto para trilha que não tinha uma boa impermeabilidade e sofri por causa disso. Várias vezes enfiava o pé na neve e ficava com a maldita sensação de dormência nos pés. O ideal seria levar uma bota para neve, impermeável e quente. Comprei, por burrice, uma galocha que, apesar de impermeável, não esquentava nada de tão fina. Acabei perdendo dinheiro e espaço na mochila.
Para a cabeça, comprei uma balaclava na Cintamani que cobria os cabelos, orelha, pescoço, nariz e boca. Se ficasse muito frio, era só vestir o capuz do casaco.
Comida:
Sabendo que para cada conta em um restaurante da Noruega seria necessário 1 ano de trabalho, compramos toda a comida em supermercado e priorizamos hospedagens que ofereciam cozinha. Gastamos menos da metade do dinheiro que reservamos para comida.
Na Islândia lugar mais em conta para se comprar comida é na rede de supermercado Bônus (a logomarca é um porquinho com cara de drogado).
A variedade de comida é muito grande. Compramos pão, queijo, salame, peito de peru, folhas para salada, macarrão, molho etc. Os mercados somente vendem cerveja de baixo teor alcoólico. Se quiser comprar bebida mais forte só em lojas estatais especializadas.
Na Noruega o supermercado é caro, mas é bem mais barato do que comer em restaurante, onde um prato individual, por exemplo, custa entre R$ 60,00 a 100,00.
Transporte:
Resolvemos alugar carro tanto na Islândia quanto na Noruega, pois o transporte público é mais restrito no inverno e encontrei poucas informações sobre isso na internet. O carro te dá mais independência, liberdade de parar quantas vezes quiser para tirar fotos, espaço na mala pra levar os equipamentos etc.
Na Islândia alugamos um Suzuki Jimmy 4x4. É o modelo com tração mais econômico que encontrei. Alugamos pela “vikingcarrental”, depois de pesquisar o preço pela internet em 12 empresas. Preço de 8 diárias: 502 euros, com GPS.
Nome de algumas empresas (na Islândia) que pesquisei: reykjavikrentacar, sadcars, goiceland, reykjavikcars, easyterra, rentalcars, greenmotion, iceland4x4carrental, adventurerentals, redcar, bluecarrental.
Já na Noruega, alugamos pela empresa internacional “Sixt”, que foi quem ofereceu melhor custo benefício. Aqui já não é necessário alugar carro com tração, mas ajuda muito. Pagamos por um 4x4 porque tava o mesmo preço de um carro normal, mas sem GPS. O carro fica no estacionamento bem próximo do saguão do aeroporto. Pegamos a chave do carro no guichê da SixT com o funcionário, que riu da nossa falta de informação e de mapa para chegar à hospedagem que havíamos reservado lá na caixa prego, perto da baixa da égua, a quase 2 horas de distância do aeroporto
. Depois de fingir que entendemos os rabiscos que ele havia desenhado em seu mapa, fomos pegar o carro e pensar no que fazer. Dentro do carro, descobrimos que havia GPS integrado. 
Dirigindo no inverno na Islândia:
A Rodovia 1, normalmente referida como Ring Road (rodovia do anel), possui 1.328 km e dá a volta completa na ilha. Fizemos a volta completa em 8 dias e 7 noites, começando de Reykjavík e terminando no aeroporto. É importante consultar a condição das estradas antes de começar a dirigir, pois no inverno as estradas, principalmente do norte, são constantemente bloqueadas por causa do clima e da neve.
http://www.vegagerdin.is/english/road-conditions-and-weather/the-entire-country/island1e.html
Esse site é constantemente atualizado. Pouco antes de partir pro próximo destino, consulte-o. Se a linha estiver vermelha, não vá. Espere desbloquearem a estrada. Linha verde é tranqüilo de dirigir. Linha amarela exige mais atenção, pois tem trechos com um pouco de neve acumulada, que podem facilmente fazer você perder o controle do carro se estiver muito rápido. A linha azul clara pegamos com muita freqüência, principalmente no norte e nordeste. Quando chove, a água forma uma camada fina e bem escorregadia de gelo. Recomendo que não ultrapassem a velocidade de 60km quando estiverem dirigindo na linha azul. Mesmo com o 4x4 ligado deslizamos algumas vezes e em uma derrapamos para a outra pista e quase perdemos o controle do carro. Não lembro se pegamos a linha azul escura, mas nem precisa falar sobre ela
Talvez a estrada estivesse azul escura em um trecho onde dirigimos a 30 km/h durante mais de 1 hora, mas não tenho certeza.
A linha branca achei tranqüila, desde que não ultrapasse 60km/h. Não me recordo de ter tido experiência com a linha rosa. A preta também não vi.
Previsão dos ventos: http://en.vedur.is/weather/forecasts/elements
Pegamos ventos tão fortes que balançaram nosso jipinho. SEMPRE, antes de sair de casa, veja a previsão dos ventos para as próximas horas. Com base nessa previsão, aliada à condição da estrada, elabore seu roteiro. Dá pra dirigir tranqüilo até o número 12 da cor azul. A partir do 14 (azul escuro), a menos que seu nome seja Dorothy e você esteja procurando pelo reino de Oz, não vá para a estrada.
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