Oi, Galera!

Há tempos, havia lido alguma coisa aqui na comunidade sobre a travessia Guaporé-Muçum, e fiquei louco quando, pesquisando mais sobre o assunto, assisti uns vídeos sobre o V13, maior viaduto ferroviário das Américas.

Decidi realizar a travessia e comecei a convidar os amigos e coletar informações para um roteiro.

Dois amigos toparam a aventura, Lairton e Zé. Resolvemos fazer a travessia em sentido contrário iniciando em Muçum e terminando em Guaporé, pois seria mais fácil conseguirmos carona na estrada de ida até Muçum e voltarmos de ônibus de Guaporé, já que estaríamos cansados, sujos e fedidos demais para esperar carona na estrada.

Acabamos fazendo o contrário, pegamos ônibus na ida e voltamos caronando para Santa Maria.

 

Vamos ao relato...

 

Chegamos à cidade de Muçum depois do meio-dia e enquanto esperávamos o comércio local reabrir as 13:30h para comprarmos mais mantimentos para a travessia, resolvemos dar uma conferida na cidade. Muçum é bem pequena mesmo, estimo que a população urbana não ultrapasse duas mil pessoas. É cercada pelos contrafortes da Serra Gaúcha e cortada ao meio pela Ferrovia do trigo, que emerge de um túnel num dos montes ao Sul e atravessa a cidade sobre um viaduto. A cidade nos pareceu bem precária, apesar do PNUD de 2000 ter apontado um IDH elevado. Depois de compradas e acomodadas as provisões, iniciamos a travessia as 14:30h

Subimos até os trilhos da ferrovia e partimos rumo ao Norte. À medida que caminhávamos em direção a Serra Gaúcha, a paisagem ia se revelando.

A ferrovia corta os morros e a água exfiltra dos paredões dos dois lados dos trilhos. A região tem muita água mesmo, um burburinho de água corrente é ouvido sempre. De sede ninguém morre nessa travessia, e como fazia uns 27 graus bebemos muita água.

Passamos o segundo viaduto e logo em seguida o primeiro túnel, com uns 300m de extensão. Os túneis possuem cavidades de segurança nas paredes a cada 15m alternadamente, corra pra elas caso passe um trem. :'>

Isso é o que acontece com quem não percebe o trem chegando.

Na saída do túnel ouvimos o barulho de uma cachoeira e resolvemos dar uma explorada na área, descemos por um paredão de pedra no lado esquerdo da ferrovia e seguimos o córrego morro acima, encontrando duas cachoeiras muito bonitas, mas perdendo muito tempo. Retomamos o trajeto pelos trilhos e chegamos a um bom local para acampar logo em seguida. Dos 15km de ferrovia que planejáramos para aquela tarde, havíamos percorrido apenas nove.

 

Ao longo da ferrovia há muita lenha seca, já que os dormentes trocados são atirados ao lado dela pela empresa que faz a manutenção da ferrovia. Fizemos um fogo bonito e tomamos um bom mate pura-folha enquanto esperávamos a janta. Proseamos bastante até as 22:00, quando o sono chegou e fomos para as barracas.

Acordei de um sono profundo, sem saber onde estava, com uma luz intensa e um tremor de terra que fazia bater as panelas dentro da barraca. Era o trem. Aliás, O Trem, mais de 70 vagões com duas máquinas C30-7. O Susto foi tão grande que quase abro uma segunda porta na minha barraca. Mais um trem passou antes que o fim da noite chegasse, mas dessa vez sem grandes sustos.

A barraca foi outra parte importante da aventura. Eu levei a Bivak da T&R, o chão era plano mas cheio de pedras, de modo que os espeques não entravam de jeito nenhum, tive que prendê-los com pedras soltas. Como ela não é uma barraca autoportante, ficou toda frouxa, com o sobre-teto encostando no cômodo e a condensação fez o seu serviço, acordei todo úmido.

 

Então, fica a dica: leve barraca autoportante nesta travessia e procure armá-la uns 10 metros longe do trilho. :'>

 

Na quarta-feira pela manhã, fizemos um calórico desjejum enquanto minhas coisas ventilavam, e em seguida nos lançamos ao trilho de novo. A manhã estava belíssima e uma névoa espessa que cobria o vale do rio Guaporé ia aos poucos se dissipando.

Demos mais uma explorada em algumas gargantas e procuramos alguns mirantes nos morros. Passamos por uma seqüência de túneis e viadutos, até que chegamos ao primeiro viaduto metálico da travessia. O primeiro viaduto metálico ninguém esquece.

Eu e o Lairton somos quase acrofóbicos, então imaginem a nossa coragem e o esforço para realizar cada passo. Atravessamos o viaduto com uma baixa no estoque de fraldas, mas conseguimos.

 

Enquanto isso, nosso amigo Zé corria a nossa volta pendurava-se no viaduto e fazia de tudo para exibir sua desenvoltura nas alturas.

 

Vencemos mais alguns túneis e viadutos até chegarmos ao famoso Viaduto 13, que nas placas é o V11. O bicho é grande mesmo, 143m de altura e 509m de extensão com um túnel em uma das extremidades.

Apreciando a vista sobre o viaduto, encontramos Carlos e Henrique, dois funcionários da prefeitura de Dois Lajeados, que haviam descido a ferrovia a partir de Guaporé, verificando a denúncia de morcegos hematófagos nos túneis. Informaram-nos sobre os túneis longos e viadutos metálicos que ainda iríamos passar, incluindo o temível Mula Preta e um túnel de aproximadamente 2km.

 

Deixamos os dois para trás e entramos no túnel no final do Viaduto 13, esse túnel tem uma abertura em arco com pilares em concreto. Essa janela permite que você passeie na face oeste da montanha, do alto despenca uma linda cachoeira. Um lugar realmente fantástico. Soltamos as mochilas e exploramos muito essa face, tiramos muitas fotos da cascata, tentamos descer até o vale pela queda d’água, encontramos até uma pequena caverna.

 

Notei que o bico do pé direito da minha trilogia estava começando a descolar.

 

Retornando a janela, fizemos um almoço rápido, que foi interrompido pela passagem de um trem com mais de 100 vagões, muito grande mesmo.Descobrimos que o trem empurra uma grande massa de ar pra fora do túnel quando entra, deixa um cheiro forte da queima de diesel e desloca muita fuligem. Começamos a pensar se em um túnel extenso e fechado, a passagem de um trem desse porte não deixaria o ar irrespirável por alguns instantes.

Seguimos viagem, passando por alguns túneis de variados tamanhos até entrarmos no tal túnel de dois quilômetros. São aproximadamente 500m em curva para a esquerda e depois uns 1500m em linha reta. Nós só víamos uma luzinha brilhando lá no fim do túnel. De repente começamos a ouvir uma vibração crescente, mas a abertura do túnel continuava brilhando lá na frente. Olhamos pra trás e descobrimos que vinha um trem pertinho, foi aquele desespero tirando mochilas para cabermos os três em uma das cavidades de segurança na parede. Tapamos a boca com a camisa, mas felizmente o trem possuía apenas 4 vagões e passou bem rápido. Ficamos vendo ele sumir no escuro e depois reaparecer enquanto passava pela abertura do final.

 

A dica é: fique atento e corra para as cavidades ao primeiro sinal de trem chegando, e, a propósito, os trens não buzinam antes de entrar nos túneis ou viadutos ao contrário do que muita gente diz. Nos túneis sem placa, você pode descobrir se são longos pelo cheiro de mofo que vem dele.

 

Estávamos com um atraso no nosso cronograma, pois perdêramos muito tempo explorando os locais, e já tínhamos medo de não cumprir todo o trajeto até a noite da quinta-feira, por isso resolvemos continuar caminhando mesmo depois que a noite chegou. Percorremos em torno de 8km no escuro. A caminhada pelos pedregulhos da ferrovia é muito desgastante, e devido aos tropeços da caminhada no escuro, a sola da minha bota descolou até a altura dos dedos.Como não tinha SilverTape, atei com um cordão laranja o solado. Estou muito descontente com a Snake por isso, andei mais de 20km desse jeito.

 

Passamos por vários locais que devem ser lindos, inclusive uma curva de rio em torno de um morro, que, no escuro me lembrou o Vale-da-Ferradura em Canela, mas não enxergávamos muita coisa. Percorremos um túnel de uns 800m com muitas exfiltrações e um cheiro de carniça insuportável até que, na saída dele, encontramos outro viaduto metálico. Lairton e eu achamos que seria muito perigoso atravessá-lo no escuro, mas havia uma casa muito próxima e os cachorros estavam malucos com a gente. Assim, combinamos que o Zé, que é mais desenvolto nas alturas, atravessaria o viaduto procurando local para acampar do outro lado e faria sinal de lanterna caso encontrasse.

Vinte minutos depois, Zé retorna com a notícia, do outro lado só paredões. Acampamos ali mesmo sem cruzar o viaduto, ao lado do trilho, os 3 espremidos em uma barraca pra duas pessoas. Fizemos miojo nas espiriteiras e as pedras eram uma cama macia.

Essa noite, passaram mais dois trens, mas o cansaço era tanto que nem abrimos a barraca, e o segundo só me lembro da luz. Estávamos a dois metros do trilho.

 

Pela manhã da quinta-feira, levantamos acampamento e atravessamos o viaduto metálico.

Abaixo dele, uma névoa tornava o cenário maravilhoso.

 

Seguindo a caminhada, passamos por mais túneis e viadutos, bergamotas, canas-de-açúcar, até chegarmos ao temível viaduto número 17, sobre o arroio Mula Preta.

Possui em torno de 110m de altura, 365m de extensão com plataformas de segurança a cada 35m. Mais um detalhe, nesse dia ventava um pouco demais pra o meu gosto. Quando cheguei ao outro lado, percebi que estava com as mãos e os dedos espichadinhos e caminhado como o Robocop. Não sabia que eu tinha tanto medo de altura.

 

Continuamos a caminhada, e resolvemos parar e almoçar depois de um viaduto de concreto, onde uma estradinha cortava o caminho. Descansamos bastante, tomando mate e esperando o arroz com carne de soja ficar cozido. De sobremesa, comemos mais de 30 laranjas que catamos em um pé próximo, deixando uma pilha de cascas empilhadas ao lado do trilho como um troféu da comilança.

 

Continuamos a caminhada, bem alimentados. Aquele era o último viaduto antes do final da nossa travessia. Passamos por um local incrível onde os engenheiros desviaram um córrego por baixo da ferrovia.

Dinamitaram abrindo um túnel que lança a água do córrego uns 70 metros abaixo, passando por baixo da ferrovia e saindo no pé do morro.

 

Percorremos mais alguns quilômetros de túneis e aterros até chegarmos à estação de Guaporé. Guaporé é muito perfeitinha. Acampamos no pátio do quartel da BM, e fomos pra estrada, na manhã seguinte, tentar carona de volta pra casa.

 

Recomendo a caminhada, a região é realmente incrível, pretendo voltar lá um dia, pois fiquei com a sensação de que deixei de explorar mais alguns lugares.

 

É isso aí pessoal, desculpem falar tanto.

 

Um abraço e boas aventuras pra todos.

Editado Setembro 5, 2009 16 anos por Visitante

Olá, Augusto!

 

A ferrovia segue até a cidade de Passo Fundo ao Norte, sem maiores atrações.

 

Há uma ferrovia que sei que caminha para o litoral aqui no Sul, é a que vai até o porto de Rio Grande, passando por Pelotas.

 

Quanto ao relevo, as fotos do link são bem semelhantes as do relato, como disse o Cacius.

 

Estou dando uma pesquisada na Ferrovia do Vinho que passa por Bento Gonçalves, também parece ser bem interessante.

 

Há um site com muitas infos históricas sobre as estações ferroviárias. Quem tiver interesse, aqui está:

http://www.estacoesferroviarias.com.br/

Marcos, eu nem lembrava desta linha pro Porto!

Tu sabe por onde ela passa? Pq se corta por Caçapava, Santaninha... pode ser interessante, viu? É uma paisagem árida, mas bem interessante, com belas formações de arenito e conglomerado. Mas também é ruim de água!

Não passa por Caçapava, Cacius. Vai por Cacequi, São Gabriel, Bagé, Hulha Negra...até o porto. Imagino que deva ter retas intermináveis, pois o relevo permite. Mas concordo contigo, Caçapava é realmente interessante, principalmente para quem pratica escalada.

 

Sabe alguma informação sobre a Ferrovia do Vinho?

Editado Setembro 9, 2009 16 anos por Visitante

Achei que de Porto ia mais pelo lado da 116... vai pra Santa Maria, é?

Acho que o Edy fez a Ferrovinho...

Desculpa, Cacius, me atrapalhei e coloquei porto com P, mas a ferrovia segue aquele trajeto que falei em direção ao porto de Rio Grande. Já vou editar ali.

A de Porto Alegre é costiando a 116 mesmo.

Acho que o Edy fez a Ferrovinho...

 

Fiz, mas a situação do trajeto é lamentável, além de ser perigosa. Acreditem vocês que uns pivetes (tinham 3 de uns 10 anos) queriam nos assaltar na Estação de São Luís! Vou mandar umas fotos por email pra vocês terem uma idéia do que falo.

 

Abraço

Edy

Olá, Edy!

Fizeste um relato da Ferrovinho? Não estou conseguindo encontrar.

É perigosa a travessia pela ferrovia então? Conta pra gente aí.

Lamentável! Por isso que digo que os roteios em trilhos devem ser bem escolhidos. Geralmente ao passar próximo de cidades (como no trajeto da Ferrovia do Vinho, Garibaldi e Bento), as áreas dos trilhos concentram favelas. Por este motivo, passar na Ferrovia do Trigo, próximo de Montenegro, também não é bom.

Olá a todos,

 

Marco, fantástica trip, belas fotos, belos Vídeos !

 

Parabéns !

 

 

Abraços

Valeu, tdz!

 

Quandor descer ao Sul pra fazer a Ferrovia não esqueça de me convidar!

 

Abraço!